国际集装箱海运市场：供需失衡与运价走势

近年来，国际集装箱海运市场一直保持旺盛的需求，然而由于新冠肺炎疫情以及物流供应链的阻塞等因素的影响，导致去年运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张，海运物流供应链各个环节的价格都出现了大幅上涨. 那么在未来一段时间内，国际集装箱海运市场的走势如何？价格是否会继续飙升呢？交通运输部的相关负责人以及行业专家近日接受了记者的采访。

根据交通运输部水运科学研究院副院长贾大山的观点，国际海运运价是由市场供求关系来决定的. 而去年集装箱运价大幅上涨的主要原因就是市场供需失衡。国际运价管理系统集装箱运力主要由集装箱空箱周转率和船舶运行效率这两个因素所决定. 对于集装箱空箱供应来说，中国的国际航线出口重箱数量一般要大于进口重箱数量。此外，由于中国率先控制住了疫情并且率先复工复产，大量的货物需求开始向中国转移，这使得对集装箱空箱的需求大幅度增加. 同时，由于集装箱在境外的流通周转不畅，海运回运空箱的速度减缓，导致了空箱的短缺问题. 不过，需要注意的是，中国是全球最大的海运集装箱制造国家. 自2020年下半年以来，工信部等部门积极协调国内的造箱企业扩大集装箱产量，交通运输部也积极指导班轮公司加大对境外港口的空箱回运力度. 因此，目前中国港口的空箱短缺问题已经基本得到解决，新箱供给也得到了充分的保障，对运价的影响逐渐减弱。

然而，对于船舶运力来说，国际运价管理系统要想填补缺口并不是那么容易的. 根据国际航运咨询机构Alphaliner的数据显示，截至2021年底，全球集装箱船舶的总箱位为2497万标准箱，全年增长率为4.6%. 除了必要的维修保养之外，全球可用的船舶已经全部投入市场。由于船舶运力的供给弹性较低，新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场，在需求激增的情况下，供给无法实现快速增长。而更为严峻的问题是运输的周转不畅。贾大山指出，境外港口，尤其是美国西海岸港口存在严重的拥堵问题，再加上内陆的集疏运体系不畅，导致运力的损失更加严重。统计数据显示，去年全球50个主要港口的船舶准班率大幅下降，上海航交所发布的全球主干航线综合准班率指数长期维持在20%以下（疫情前一般为72%-73%）。虽然今年有所好转，但到了4月份，也仅仅回升到了28%左右. 分析显示，这种供需失衡的情况短期内仍将持续.

关于运价上涨备受关注的问题，贾大山表示主要是指现货市场的运价上涨. 全球集装箱运输市场以长约合同为主，目前长约合同货物约占70%. 而采用现货市场运价的主要是一些中小型外贸企业. 在舱位紧张的情况下，一些货代企业对班轮公司的海运运费及附加费进行了大幅度的加价，而且货代层级越多，加价幅度就越大. 贾大山认为，这也是去年一些国际航运市场上涨的原因之一.

综上所述，国际集装箱海运市场的供需失衡问题较难缓解，运价仍将维持高位运行. 尽管中国已经解决了港口空箱短缺问题，但船舶运力的缺口无法快速填补. 加之境外港口的拥堵和内陆集疏运体系的不畅，运力损失更加严重. 因此，短期内供需失衡的情况仍将持续，运价仍将维持高位运行. .